十佳悬挂最好的车排名

扭力梁式半独立悬架在20世纪70年代被发明出来，并一直沿用至今，广泛应用在前置前驱车型的后悬架系统中。其主要由减振器、螺旋弹簧和扭力梁，是一些中低端轿车常使用的悬架系统结构。

麦弗逊悬架 麦弗逊悬架常用于小型车上，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。麦弗逊悬架结构简单、成本低廉、可靠耐用，体积小，不占用驾驶舱空间，适用那些对空间要求较高的车型，另外它的响应较快、制造成本低。它的主要缺点横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大，影响车辆过弯车身姿态的保持。

主动悬架是由电脑来进行控制，是一种新型悬架汇集了力学和电子学技术，悬架中枢是一个微型电脑，会根据感应和计算，自动设置最佳的悬架状态，已达到最好的舒适性；被动式悬架是不可控制的悬架。

大致由传动系统、驱动系统、转向系统、制动系统四部分组成，通常说的悬架只是底盘驱动系统（车架、车桥、车轮、悬架）的一部分，麦弗逊式独立悬架是现代汽车中使用最多的前悬架之一，它的出现也是历史事件。

汽车有几种悬挂?哪种悬挂最好?

汽车独立悬挂有以下几种：拖曳臂式悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统；多连杆悬挂系统，多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。

麦弗逊式独立悬架，麦弗逊式独立悬架如今极为流行的独立悬挂之一，通常用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对而言减震性能较强。美中不足其稳定性欠佳，目前主要使用在家用轿车的前悬架上。

总体上分为两种，独立悬挂系统和非独立悬挂系统。结构不同 非独立悬挂系统：两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。独立悬挂系统：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

搭载独立悬架的汽车车桥都是断开式的，这种汽车同轴的两个车轮中间是没有任何连接的。搭载非独立悬架的汽车车桥是整体式的，这种汽车的两个车轮是连接在一起的；常见的独立悬架有麦弗逊式悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架。常见的非独立悬就是扭力梁悬架了。

全球十佳汽车底盘排名

1、依次是丰田汽车宝马汽车马自达汽车本田汽车和奔驰汽车丰田汽车排名第1位，对于丰田汽车大家；合资车质量排名前十名的suv有马自达CX5RAV4荣放森林人本田CRV等全新马自达CX5定位于紧凑型SUV，长宽高分别为455518401710mm，轴距为2700mm，其发动机变速箱车身和底盘全面使用创驰蓝天技术。

2、第四个是长安汽车。这几年国产品牌不断崛起，长安汽车也是不甘落后，在造车技术方面也是下了不少功夫，也取得了不错的成绩。可以说，长安汽车是国营车企中依靠自身实力发展得最好一个。特别是关于汽车底盘的研究，可以说在国内众多的汽车品牌中都是佼佼者。

3、毕竟所有的日系车也都是这样的风格，难道日韩系都廉价？最近驾驶过几款现代汽车的新车，发现现代汽车底盘调教风格正在转变，底盘设计往硬实、厚重方面转变，车辆驾驶感显得更“整”一些。

4、最后底盘总成，这里主要是底盘调教，在中国，我们一般都是说现代起亚的车底盘偏硬或者偏软，完美的很少，确实相对于欧美系，韩国的底盘调教还是有差距，但是现代起亚的高端车，例如捷恩斯，K7等高端商务车，那调料也是非常棒的。

5、我们熟悉汽车的三大部件：发动机、变速箱和底盘，其中发动机排名第一。那么买车是否就是买发动机？某汽车热评认为，虽然发动机是三大件中的第一件，但这种认知观点还是过于偏激和片面，甚至这部分人对于选车的方式可能只停留在厂家提供的发动机数据上。