特斯拉模式和丰田模式,谁更适应这个时代

特斯拉需要丰田的工厂，学习其世界级的精益管理模式，丰田也看中特斯拉在电动车和电池方面的技术。此外，特斯拉还借助和丰田“亲密”的关系，让摇摆不定的投资人坚定了信心，毕竟当丰田是全球顶级的汽车公司。 在丰田的帮助下，特斯拉在2010年6月份完成了上市。此时，双方的合作呈现出皆大欢喜的局面。

总结来说，尽管特斯拉和丰田都在开放专利，但特斯拉的电池技术优势更多体现在管理技术上，而丰田则凭借自主研发的氢燃料电池专利，展现出其在电池技术领域的深度和实质贡献。因此，从专利开放的“实质”角度来看，丰田的电池技术专利显得更为有价值。

综合来看，特斯拉Model 3在价格和油耗上更具优势，但Model 3的续航和加速性能更佳，且科技配置丰富。而凯美瑞双擎则侧重于舒适性和更低的油耗。因此，选择哪一款车型应根据个人实际需求来决定。总的来说，特斯拉Model 3和丰田凯美瑞双擎各有千秋。

丰田的计划在我看来可以概括为：质疑特斯拉、理解特斯拉、成为特斯拉、超越特斯拉。从目前的进展来看，丰田已经快走到第三步了，但是要跨过这道坎，难度还是很高。

特斯拉在AI领域的布局主要围绕自动驾驶展开，其中包括多模态神经网络、自动标注技术、基于车队数据的场景重建和想象未来等，而在有了Dojo超级计算机的强大算力加持后，FSD的学习与升级会变得更加迅速，同时还会为人形机器人Optimus 提供计算支持。

但是，丰田已经决心，更灵活地处理盈利模式、生产和供应链模式变化问题。灵活跟进销售端，掌控定价权，由点到面的降本增效。这其实符合当前电动化的发展潮流，尽管不那么传统。 “进化”当然喻示着要进行深度的改变，但是“进化”成功，在生物界其实有不同的理解。 对于特定环境，产生高度特化的能力，显然是适应环境成功的。

特斯拉或将收购传统车企,谁会是它的目标?

1、据科技媒体Techcrunch报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在柏林举行的Axel Springer（欧洲最大的数字出版社）活动上，被问及“购买一家传统车企是否是一个严肃的选择”时，马斯克表示收购一家传统车企是可能的。“如果有人认为与特斯拉合并是个好主意，我们会进行这次对话。

2、而具有被收购可能性的对象，据有关人士分析，戴姆勒最合适。因为两者都是豪华品牌，目标客户有很大的重合。而且依靠戴姆勒在欧洲和中国这两大汽车市场的口碑和受众，很可能会帮助特斯拉加强在电动汽车领域的攻势。其他传统车企似乎可能性不大。

3、根据美国证券交易所的规定，特斯拉只有在将其流通股增加20%的情况下，才需要得到股东的批准。按照特斯拉目前的股价，马斯克理论上可以收购一个价值1000亿美元或更多的目标，有了40%的豪华溢价，他甚至可以不经股东允许就买下奔驰帝国。

特斯拉反超丰田,整个汽车产业被颠覆了?

1、他指出，“虽然丰田和特斯拉在公司市值上发生了改变，很多人会看作为“传统车企被拥有科技属性的电动车公司颠覆”，但没有一个人会认为，仅仅因为特斯拉的市值已经超过丰田，就认为特斯拉是一家与丰田平起平坐的公司。” 没错，这便是特斯拉在一片热闹声中最该认清自己的地方。

2、特斯拉股价超过丰田，说明汽车行业不断有新鲜血液注入，这对汽车行业的发展是件好事。丰田、大众、通用刚一开始也可以说是“造车新势力”，就像现在的特斯拉，若干年后，特斯拉或许也会成为像丰田、大众、通用这样的老牌车企，那时若没有创新产物，也会被投资人放弃。

3、值得一提的是，今年丰田市值已经被特斯拉反超。根据11月数据，特斯拉市值达到了4150亿美元，而丰田市值只有特斯拉的一半，为2200亿美元。从某种程度来看，这个制造“脱离实际”电动车的特斯拉，已经将一直踏踏实实造车的丰田超越了。

4、特斯拉将传统的汽油动力汽车转变为可充电的环保电动车，因此被誉为“汽车产业的颠覆者”。尽管电动车并非新生事物，但特斯拉的成功表明了充电电动车在市场上的巨大潜力。摩根士丹利的一份报告预测，特斯拉不仅颠覆了美国汽车产业，还可能成为汽车电池商业化市场的领导者。

5、月10日晚间，特斯拉超越日本丰田汽车，成为全球市值第一的汽车制造商，颠覆了全球汽车行业的格局。截至美国当地时间6月10日收盘，特斯拉股价大涨近9%，市值达到19022亿美元。虽然特斯拉一直面临着诸多问题，比如品控、大规模消费者投诉、国内“减配门”事件，还有最近发生的台湾AP交通事故。

6、“市值超丰田”“单车月销量破万”，这样一个“庞然大物”在国内将一并新能源车企都压的喘不过气。从个人角度来讲，也不愿意看到这种局面，不过自主新能源相较于特斯拉来说，还是有很多不足。

传统车企卖不过特斯拉和蔚来,是因为他们还没搞清楚电动车的本质

1、这点目前还没有其它车企能与特斯拉相媲美，也不是说其它车企不行，而是有很多方面的顾虑，比如车载电子架构的安全性。国产电动车的智能化跟特斯拉相比肯定有较大差距，况且目前还没有供应商能提供特斯拉一样的产品！但是这不代表国产电动车体验很差，只是说一旦要多个模块组合实现某功能时，开发速度会很慢。

2、最近几年我国造车新势力不断的诞生，如今电动车市场有三种厂商，第一种是所谓的互联网造车新势力，蔚来，小鹏，理想等等，他们原来还有个别称叫ppt造车势力；第二种就是传统主机厂了，如北汽，上汽，比亚迪等等，最后就是通过造车拿地的恒大、宝能之类的了。

3、特斯拉：没关系，我们有很多超充站，挂靠一个就行了，完全免费！ 三家对比，假如你是消费者，会选谁？ 如果上面反映的仅仅是服务层面的问题，那么接下来就是技术层面，特斯拉们对传统豪华品牌的全方位吊打了。相比传统燃油车，纯电动车确实存在诸如里程焦虑、充电时间过长等诸多缺陷。

4、透过创始人看蔚来和特斯拉 回过头来我们再看蔚来和特斯拉，是不是感觉脉络更清晰了？李斌造车，是出于企业家对于新能源企业行业前景的看好。而为了将企业做好，李斌选择将其擅长的服务做到极致。

5、一时间，“造车新势力赶超传统车企巨头”等话题迅速引起行业内外热议。不过，比起丰田、戴姆勒等传统车企巨头，特斯拉等造车新势力在资产规模、销售收入、盈利水平等方面或不及前者零头。

6、本系列的上一篇文章，我们分析了造车新势力在全国各区域的销量分布，可以看出蔚来、特斯拉等专注纯电、且定位高端市场的品牌，在北上广深杭的销量占比都比较高，而侧重主流市场的零跑、哪吒等品牌，则更倚重于下沉市场。

传统电动汽车如何与新兴电动汽车竞争

1、前瞻性味道不足但胜在低调稳重，与厂家给它的B级大尺寸轿车定位相符。而小鹏P7则更倾向于打破燃油车审美束缚，打造属于电动车的新式设计美学，因此，P7更多带来的是前沿、科幻的视觉体验。

2、一方面，随着技术进步和规模效应的实现，新能源车的成本逐步下降，价格更加亲民，市场竞争力不断提升。另一方面，随着消费者对新能源车的认知和接受度的提高，新能源车的需求也更加多样化和个性化，不再局限于低端或者高端的产品，而是更加关注产品的性能、品质、设计和服务。

3、发展趋势三：牟嘉文预测的第三大趋势是，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。

特斯拉和传统汽车有哪些不同?

少了靠活塞的运动传给曲轴，再传给变速箱，再传给传动轴。再传给后轴差速器，再到车轮。TESLA直接就从电机到车轮。少了这中间的传动效率，TESLA给你的体验就是弹射起步和厚实的推背感。开TESLA是一件很省心的事，例如：有时候我们出去附近3，5公里的地方。一上车刹车一踩挡一挂，就走起了。

风格不同；一方面，新能源汽车是在传统燃油汽车已经走过百年以上的时间后正式推出，造型设计、以及对动力空气学的研究应用更加深入，所以，我们在近两年发布的新能源汽车上能够看到的是更时尚、更前卫的设计。

而在销售渠道上，特斯拉采取线上销售和体验店展示相结合的模式，与其他豪车品牌销售模式相比有所不同。

特斯拉走的不是传统车企的路子，所以它跟其他汽车，包括纯电动汽车有许多不同。特斯拉的背景是硅谷，所以他们在汽车研发上没有受到传统车厂思路和供应链上的限制，特别是在汽车电子的应用上更大胆和前卫。