将电池分解,看看别克微蓝新能源到底有何技术?

通过这些变化，我们能看出通用在高能量高密度电池的构造取向是变化很大的。也正因为有了以前微蓝5以及Bolt这类“前辈”的积累，我们才能看到微蓝7这样更成熟的通用纯电动小汽车。今后，通用还会将这类微蓝7同款的电池技术应用到其他通用纯电动车型上，实现在2023年之前发布20款新能源汽车的目标。

微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动所采用的电池组，和大多数采用宁德时代、松下等电池供应商进行相应组装的车企不同，这两台车型所搭载的是由LG于上汽通用合作开发的电池。在基于LG化学技术方案基础上，进一步优化配方与设计思路，从而带来更加出色的寿命和能量密度，使得车内空间进一步优化。

别克MicroBlue7的电池组也采用了更加细致的设计，保证了安全性和寿命，比如电池之间采用泡沫隔热散热，可以缓解后期充电时电池的膨胀；电池单元框架和散热器用长螺栓紧固，以确保电池的堆叠稳定性。

新能源]？ 日前，上汽通用汽车公布了别克微蓝VELITE 6 插电式混动车型（下简称PHEV）驱动系统的技术亮点。新车基于通用汽车新能源平台打造，并搭载全新的别克eMotion智能电驱系统，该系统包括5L DVVT四缸发动机、E-CVT电控无级变速箱、双驱动电机、双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术和三元锂电池。

高效冷却技术：别克微蓝6PHEV电池组拥有通用汽车专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，冷却液可在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导，有效保证了电芯性能的一致性。

比亚迪宋plus新能源

1、此次进阶而来，宋PLUS冠军版以用户需求为核心，秉持着独特的理念。它以安 全、设计、续航、用车成本以及品质等核心要素为关注重点，进行全面升级。在外观、实力和驾乘体验方面都迈上了一个新的台阶。

2、事实证明，比亚迪的这项决策是对的。宋PLUS车型上市仅1年时间就达到了10万台销量，2年后累计销量突破了50万台，成为了新能源紧凑型SUV领域内一款实力强劲的车型，也成为海洋网的“主力军”。这样的情况下，这款车就很难再回到王朝网了。

3、倒车影像不清晰 在车质网上，比亚迪宋Plus确实有比较多关于影音系统故障的投诉，但查看具体的投诉内容时，发现他们都在投诉倒车影像不清晰诚然，影像不清晰这个问题比亚迪是逃不掉的，原因肯定是因为用了比较便宜清晰度。

4、比亚迪宋 PLUS 自上市至今，仅仅不到两年时间，累计销量已经突破 50 万辆，成为中国品牌最快实现 50 万销量的新能源 SUV 车型。

5、如果未来王朝品牌其他车辆也用海洋品牌的设计，对于比亚迪而言可能是一个很大的损失。

6、虽然宋PLUS自2020年上市以来持续热销，多次夺得SUV、新能源乃至全品类乘用车月销冠军，也是中国品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV车系，但面对长城汽车、吉利汽车等众多竞争对手的围攻，宋PLUS DM-i冠军版的定价过于自信了。与竞品相比，它的价格没啥优势，可以说是走了一步险棋。

跟随特斯拉的脚步,中国动力电池企业开启CTP无模组化时代

年，代表中国新能源汽车动力电池领域的两大龙头企业宁德时代和比亚迪相继对外宣布将开始量产无模组的全新动力电池结构——CTP动力电池包。宁德时代表示在成本上，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。

CTC方案前，最前沿的量产方案为CTP（Cell tp Pack），无模组技术，比亚迪刀片电池即是CTP技术最广为人知的应用。 CTP技术通过取消模组设计，直接将电芯集成为电池包，电池包又作为整车结构件的一部分集成到车身地板上。

采用全新 CTP 技术的无模组电池包，相较于目前市场上的传统电池包，在成本上，CTP 电池包体积利用率提高了 15%-20%，零部件数量减少 40%，生产效率提升了 50%，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本，能量密度也上升到 200Wh/kg 以上。

除此之外，特斯拉选择宁德时代也是因为看中了其CTP无模组动力电池包技术。所谓的CTP，其全称为Cell To Pack。简单展开一下：现阶段电动车的动力电池包都是采用了由多个电芯组装成模组，再将模组安装到电池包，属于三级装配模式。

电池托盘为什么要铆接

首先，焊接不环保，焊接过程中产生有害气体，污染环境，并且焊接对人体的伤害也比较大。而铆接，就不会有这样的危害。其次，焊接发牢度没有铆接的好，铆接是每个连接点都会用铆钉连接，牢固耐用。就算坏了一根还可以替换。

首先锂电池拘束托盘有作用。其次同时减少了零部件的数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补。最后电池抗冲击能力及车身扭转刚度都会得到明显的提升。

这些车型的电池托盘经过特殊设计和制造，以满足车辆重量和安全性要求。由于钢制材料具有较高的强度和抗腐蚀性，因此被广泛应用于汽车制造中。钢制托盘是传统工艺400Mpa以下钢板冲压+焊接（圈梁2-5mm，壳体1mm），700Mpa以上高强钢及热成型钢板托盘（圈梁5mm，壳体0.8mm）。

所以采用铆接、胶接。所以我们用压铸解决问题3）主机厂投资这么多铝型材的设备和投资，不如投一台设备。Q：价格比铝型材相比A：我们正在和三个客户谈成本，压铸的还是有成本优势。

挤压铝拼焊框架结构。这种结构更为常见。它也是一种更灵活的结构。通过不同铝板的焊接和加工，可以满足各种能量尺寸的需要。同时，易于修改设计，易于调整所使用的材料。框架结构是托盘的一种结构形式。框架结构更有利于轻量化，更有利于保证不同结构的强度。