风光580PHEV这种插电式混动没有电的情况下耗电量大不大?

风光580PHEV，一款具备插电式混合动力特性的中型SUV，搭载了8T涡轮增压引擎。在未充电状态下，它的油耗表现与常规燃油车型持平，大约在每百公里10升左右。这意味着，在电量耗尽时，风光580PHEV的油耗增益并不显著，依然能够保持经济的燃油消耗。

东风风光580 PHEV凭借其独特的插电式混合动力技术，在纯电模式下展现出卓越的续航能力。它能够在无需消耗燃油的情况下，仅依靠电力驱动就能行驶70公里之遥，对于日常通勤和短途出行来说，这样的续航表现无疑能满足基本需求。然而，需要指出的是，东风风光580 PHEV并不支持快速充电功能。

在纯电动模式下，这款车的最大续航里程为70km作为一款插电式混动车，这款车的续航里程对于正常出行来说还是比较充足的值得一提的是，这款车有两个版本，5座版和7座版东风风光580 PHEV是一款中型SUV，车身尺寸配置。

混合动力车怎么个工作原理啊?混合动力车耗电量怎么样?

混合动力车的工作原理是通过电动机和内燃机的协同作用，实现热能与电力的双重利用。以荣威550Plug-in为例，当车辆在拥堵状态下，汽油引擎会自动关闭，由电动机驱动车辆在低速行驶，这样不仅显著减少了怠速时的燃油消耗，而且通常情况下，荣威550Plug-in的耗电量非常低。

这种车型是电池容量比较小，只能通过发动机的正常工作是，来对电池实行反冲。而电池的主要作用是用来启动车辆，起步，急加速等等。超过一定的时速，就会转换成发动机带动汽车前行。当然，车子在起步、急加速时，是最费油的，而电机的介入就很好地解决了这一问题，因此油耗并不是特别高。

油电混合汽车的原理是通过车内的燃油发动机和电机同时做功为汽车供能，从而驱动汽车行驶。这种车型的优点包括节油效果好、续航能力强以及保养费用低。首先，混合动力车最大的特点就是节油。这是因为它的燃油发动机和电机可以同时工作，以提供更多的动力。

工作原理 串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种连接方式下，电池就像一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。

油电混动车：结合传统与电动的力量油电混动车巧妙地融合了传统汽车的动力源与电动马达，电动马达在必要时提供动力，分担或取代发动机的工作，让发动机能在更省油的状态下运行。混合动力车主要分为两种类型：插电式和非插电式。插电式混合动力车，具有显著的优势。

混合动力汽车的工作原理混合动力汽车的工作原理是将燃料和电能混合使用。当车辆需要动力时，电动马达作为发动机的辅助动力提供动力，降低发动机的负荷，从而减少燃油消耗。当车辆启动或停止时，仅依靠电机驱动，减少燃料的浪费。

超级混动赋能,亏电油耗5.3L,比亚迪唐DM-i有哪些特点?

与传统的插头混动系统不同，比亚迪DM-i超级混动是以电力为主的混动技术，工作逻辑和增程混动系统更相似，主要依赖高功率高效率电动机，因此，搭载许多“黑科技”5T发动机并不是该动力系统的主角。更多的是在高效率转速区负责发电，必要时直接驱动。

比亚迪唐DM-i是一款插电式混合动力车型，采用了DM-i超级混动专用刀片电池。它拥有52km和112km两个纯电续航版本，亏电工况下52km版本的油耗低至3L/100km，112km版本的油耗低至5L/100km，百公里加速低至5秒。此外，该车的综合续航里程达到了1050km，是一款非常出色的车型。

跟比亚迪原有的DM-p平台追求车辆更快更强的性能完全不同，DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。其核心诉求是为了最大化地发挥出混合动力系统的能耗优势，同时带来更加平顺、静谧的驾乘体验。动力系统一共分为了EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驾驶模式。

比亚迪唐DM-i是一款拥有52km和112km两个纯电续航版本的车型，在亏电工况下，其52km版本的油耗可低至3L/100km，而112km版本则能达到5L/100km的油耗表现，更拥有百公里加速仅需5s的出色性能。

新能源汽车跑1公里的耗电量成本是多少

1、新能源车每公里的耗电费用大约在0.8~0.1元之间。具体而言，一辆普通的新能源车每公里耗电约为14~18度。如果使用便携式充电桩进行充电，每千瓦时的费用大约为6分钱。因此，平均下来，新能源车每公里的费用大约在0.084~0.108元之间，也就是大约8分钱到1分钱之间。

2、对于车主来说，计算每公里的花费时，需要考虑这个因素。按照48kwh电池和11kwh百公里耗电量计算，车辆的能耗成本大约在每公里两毛左右。当然，实际费用可能会因季节和驾驶习惯有所不同。因此，冬季驾驶时，可能需要适当增加预估的能耗成本。

3、折合下来一公里需要017元左右因此特斯拉MODEL3在正常工况下一百公里需要17元左右的电费我们可以用车辆电池容量X每度电的电费价格÷实际续航里程得出行驶一公里需要多少电费，随后用每公里消耗电费X100就可以得出车辆每百。

比亚迪插电混动汽车原地发电,行驶发电和充电成本差异分析

1、所以自动启动发动机来给碳罐脱附不会增加太多的排放，主要增加的是用车成本，被动用油发电和使用充电桩补充等量的电，成本差异确实比较大。原地发电的标准不需要过多的计算，一般就是耗油一升、发电3度左右。

2、就算用最高价电0.81元/度，比亚迪宋PLUSdmi110KM续航车型充满电成本计算：18度电*0.81元/度=158元。

3、比亚迪dmi原地发电不·划算。根据查询相关公开信息：原地发电不划算，比较浪费时间，开车的时候电量低于15%的时候它就会自动发电。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

4、比亚迪汉原地发电一小时油耗5升。比亚迪汉对外放电功率是3kw，使用快充的话，一小时能充到80%左右，亏电油耗在5个油左右。比亚迪汉一般指比亚迪-汉。2016年内部代号为E9的汉电动汽车问世。该车于2020年7月12日上市。

5、且会消耗燃油。此外，存在电池过热等潜在风险。因此，对于比亚迪唐而言，这种充电方式并非长久之计，优化电池能量密度和充电速度是更关键的发展方向。总的来说，比亚迪唐的原地油门发电并非增程器的直接替代，它只是临时的补充手段，不宜频繁使用。新能源汽车的进步重心应在于电池技术的提升和创新。