电动汽车动力模式与经济模式

ECO模式：车辆进入经济模式，与正常驱动模式相比，可降低能量消耗，加速性能稍差。Sport运动模式：在运动模式下，车辆的冲击力会得到提高，油门反应更加迅速敏感，使车辆获得更高的动力和驾驶乐趣。悬挂系统会自动变得更为坚硬，提高车身的抓地力与稳定性。

【太平洋汽车网】卡罗拉双擎在换挡杆前方有三个驾驶模式选择按键，分别可以实现纯电动驾驶（EV）、经济模式驾驶（ECO）和动力模式驾驶（PWR），三种不同模式的选择。19款卡罗拉双擎模式的开启方法：EV模式：纯电动驱动。电量不足时自动开启发动机驱动，同时为电池充电。

EV模式：纯电动驱动。电量不足时自动开启发动机驱动，同时为电池充电。电量达到一定数值，发动机自动关闭。ECO模式：通过发动机和电机相互配合，环保节油，带来平顺驾驶的舒适感受。PWR模式：由发动机和电机双擎驱动带来的澎湃动力，让驾驶更加随心所欲。

可以一直使用，ECO可以达到节省能源的效果，但是高速行驶时是不需要的ECO在汽车上代表该汽车可以开启节能模式，更加经济省油，ECO主要是一个节能模式一直使用节油模式，对车辆本身不会有太大影响，是发动机电脑的一个程序。

比亚迪秦四种模式区别如下。ev+eco模式是纯电动的节能模式，在这种模式下汽车使用电能来驱动，并且行车电脑调节发动机参数，使得发动机效率降低，从而节省能源，这种模式下车辆最节能。ev+sport模式是纯电动的运动模式。

N代表的是normal模式，也就是普通模式，在这种模式下与正常的驾驶方案是相同的。E代表的是eco模式，也就是经济模式，在这种模式下车辆会降低节气门开度和进行暴力操作的修正，以节省燃油为目的。

甄子健:商业模式的完备决定新能源车的推广

1、年9月10日，由中国科学技术信息研究所、美国IDG集团联合主办，《低碳世界》杂志社承办的”2012中国新能源汽车科技创新与合作高峰论坛”在北京隆重召开。国家科技部863电动汽车重大项目办公室副主任甄子健出席并发表题为”低碳可持续交通与科技创新”的演讲。会后，甄子健接受了作者的采访。

2、甄子健：新能源汽车研发投入已逾百亿4月20日、21日，由中国汽车工业协会举办、世界汽车组织支持的”2013中国汽车论坛”召开，本届论坛主题为”新增长形势下中国和世界汽车产业发展———战略、品牌、国际化”。

3、月30日，财政部网站发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点总结验收工作的通知》称，为贯彻落实国务院关于发展新能源汽车战略性新兴产业的战略部署，进一步促进新能源汽车产业发展，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委决定组织开展节能与新能源汽车示范推广试点验收工作。

4、”科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健日前在2013年中国汽车论坛上表示，混合动力汽车的产品和商业模式，已经比较成功地进入一个新的阶段，但纯电动车没有。

5、对此，科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健的说法是”对于新生事物，建议有条件的地方政府结合新的交通体系建设，营造小氛围，使其在省、市级范围内有一定的批量发展，从而改进产品，实现预定的商业模式”。这种政策上的松动已经为山东低速电动车企业带来曙光。

新能源汽车的商业模式是什么

新能源汽车的传统商业模式主要是汽车销售模式，消费者需要同时购买裸车和电池，不利于市场推广。租赁模式是一种专注于新能源汽车短寿命的商业模式。消费者从新能源汽车厂商购买裸车，通过电池租赁公司完成电池租赁、充电、维修、更换等一系列配套服务。

新能源汽车零售的新模式是将传统的4S店拆分成体验中心、交付中心、服务中心，将体验中心开到离消费者更近的商场。品牌直销模式：让汽车直接进入终端车主手中，打破经销商层级销售模式，采用品牌体验店为基础，不委托销售代理，提供产品接单、生产、销售等一站式服务。消费者可以在线预约，个性化定制。

蔚来汽车的商业模式画布分析|BCC兴远 蔚来的客户主要是年轻商务人士；核心资源是服务团队和充足的资金；价值主张是环保，为客户提供服务最好的高端电动汽车；渠道通路是APP、门店；重要伙伴包括供应链、电网、地图以及投资人等；关键活动包括研发生产、建设换电站、创建后台数据系统以及提供车主服务。

蔚来、哪吒、宁德时代推出车电分离,换电能成新能源汽车主流么?

1、宁德时代与蔚来汽车等企业合作，成立了武汉蔚能电池资产有限公司，旨在推进“车电分离”商业模式。 哪吒汽车也计划与电池制造商合作，推出车电分离（可换电）模式。 车电分离模式允许用户购车时无需承担电池成本，而是通过租赁方式使用动力电池，租金按揭支付。

2、此外，消费者还担心采用BaaS模式的车辆在二手车市场难以流通，如果只能通过蔚来官方回收渠道出售，消费者的议价权可能会受到限制。综上所述，蔚来汽车推出的车电分离销售模式（BaaS）还需时间来验证其市场接受度。

3、“车电分离”确实是一种技术与商业模式的创新，这对于蔚来，乃至整个新能源市场而言，都算是不小的突破。

4、所以“换电”并非只靠蔚来一家，国内大部分的新能源车企都进入了这一模式。

智能网联驶入快车道,如何推进自动驾驶大规模商业化落地?

1、为推进高级别自动驾驶商业化落地，政府需完善政策体系，优化发展环境。产业界应打造良好的场景生态，完善智能网联汽车动态安全测试认证体系，建立真实丰富的运行大数据平台。同时，加强国际交流和跨行业协作至关重要。企业方面，需在技术、产品和用户体验方面实现多轮驱动，推动自动驾驶的商业化应用。

2、加大自动驾驶技术研发力度。重点围绕车规级芯片、汽车操作系统、人工智能算法等组织开展研发，并充分考虑学科间、领域间的耦合作用，使系统综合性能达到最优。

3、每一次的工业革命，都是从能源、交通、信息这三大领域推动。随着国家对新能源产业发展的大力支持、大带宽、低延时的5G通信网络普及、以及智慧化的道路建设，自动驾驶将进入发展快车道。

4、不过，中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长李丹表示：当前，很多智能网联汽车技术仍处于示范区测试或示范运营阶段，距离大范围的推广使用还有很长的路要走。自动驾驶技术的应用必将改变汽业行业传统的商业模式，众多车企正基于智能化积极转型共享化，通过无缝化服务，实现出行即服务模式。

蔚来“换电联盟”再扩大,长安、吉利究竟看中了什么?

1、近日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方表示将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 从长安汽车、到吉利汽车，蔚来在换电领域的“朋友圈”，已有两大自主车企加盟。

2、长安汽车和吉利汽车与蔚来汽车在换电领域的合作，标志着蔚来在新能源汽车行业中的影响力不断扩大。长安汽车和吉利汽车作为国内知名的汽车制造商，他们的加入不仅为蔚来带来了更多的用户基础，也为其换电业务提供了更广泛的市场覆盖。

3、再加上按照蔚来规划，发展换电除了满足自家产品需求，还提出了换电云服务。有了这样的背景，也不难理解为什么长安、吉利不另起炉灶，而选择与蔚来合作。对长安来讲，目前自己换电主要针对B端市场，合作可以拓宽产品线，增强竞争力。

4、长安和吉利选择与蔚来合作的原因在于，蔚来已经建立了相对完善、成熟的全国换电网络，并且其他车企很难复制这一网络，即使有资金实力，时间也已经不允许。蔚来布局全国换电网络用了8年时间。 蔚来的换电业务不仅满足自家产品需求，还提出了换电云服务。