中兴未奥新能源汽车厂家在哪里

未奥汽车是由青岛鸿日投资有限责任公司推出的新能源乘用车品牌，其研发、制造和营销主要集中在微型电动乘用车领域。据相关申报信息显示，未奥BOMA的生产任务由中兴汽车负责，其生产基地位于山东省日照市五莲县高泽街道工业园区。未奥汽车注重品质与创新，致力于为用户提供环保、智能的出行解决方案。

未奥汽车是一个来自山东青岛的汽车品牌，专注于新能源汽车的研发和生产。作为该品牌首款乘用车，BOMA给我最深刻的印象就是它的设计，尤其是前脸，与丰田埃尔法极为相似，采用了大面积的亮黑搭配镀铬饰条的设计，放在本身尺寸不大的身形上，有种K-Car版埃尔法的感觉。

作为汽车行业的“新面孔”，未奥汽车是鸿日集团旗下的全新新能源乘用车品牌。而未奥BOMA，作为未奥汽车旗下首款拳头产品，一经推出便要面对竞争残酷的纯电小车市场。这种“偏向虎山行”的做法，不禁让人心生疑问，未奥BOMA到底有何过人之处？我们首先来说定位，这是未奥汽车的巧思所在。

星途汽车的生产厂家位于中国安徽省芜湖市，属于奇瑞汽车旗下的品牌。星途汽车旗下有多个车型，其中包括星途TX、星途LX和星途揽月等。以星途LX为例，这款车型是一款紧凑型SUV，车身尺寸为长4533mm、宽1848mm、高1699mm，轴距为2670mm，油箱容积为51l。

中兴威狮1949:应“适”而生的中国全尺寸皮卡

车长方面，威狮1949共有两种尺寸，分别为5692mm和5393mm，其中尺寸较长的车型偏向商用，主要应用场景为城郊、乡村等，尺寸较短的车型偏向乘用，更便于在城市车位内停车。该车型的车身长宽，可以说充分考量了中国用车环境，做到了可用尺寸范围内的极限，因而这是一款名副其实全尺寸皮卡。

进口全尺寸皮卡除了油耗、保养等用车因素外，另一个制约大众消费的门槛就是价格，动辄六七十万的价格，让很多消费者很难跨过“荷包”这个门槛，而中兴威狮1949售价仅为北美全尺寸皮卡的三分之一左右，159-99万元的售价让中国普通消费者，也终于有机会圆了自己的全尺寸皮卡梦。

与猛禽F150、道奇RAM、丰田坦途，这些印象中的国际顶流大皮卡相比，威狮1949159-99万元的售价却仅为他们的三分之一左右。真正做到价格“亲民”的普惠性皮卡，堪称国民大皮卡。

威狮1949车型拥有卓越的车身设计，其宽度达到了惊人的2045mm，而且提供了两种车身长度供消费者选择。这款车型充分考虑了中国独特的用车环境，将尺寸优化到了极致，堪称真正符合中国国情的全尺寸皮卡。其车身尺寸的精心设计，体现了对中国消费者需求的深度理解。

威狮1949推出竞技版、商用版和乘用版三种车型，动力上搭载3T柴油发动机和0GDI汽油发动机，可谓实力满满，无论越野改装还是自驾远行都是一个不错的选择。此外，威狮1949的油耗表现也非常出色，完全颠覆了我们过往对全尺寸皮卡的认知。

引擎排量低动力足 精悍动力环保无忧 近年来，由于国内环保政策法规日趋严格，畅销一时的大排量进口全尺寸皮卡受到严格环保检验，导致“进关少，进关难”。而中兴威狮1949搭载雷诺日产联合打造的3T柴油和0T汽油两款发动机。既可圆用户全尺寸皮卡之梦，又顺应环保大势。

如何看待威马汽车1月内发生5起自燃爆炸的事故?

威马汽车电池。据了解威马汽车在一个月内发生四次自燃事件，但根据威马官方称自然的原因是因为电池参加了杂质，而这也引起了网友的巨大争议，而威马电池的供应商有关信息显示，威马汽车的电池由中兴高能技术公司生产，通过查询到中兴高能是中兴集团旗下新能源领域的子公司。目前给吉利等公司生产锂电池。

近期，新能源汽车“自燃”不断，威马汽车更是把“自燃”事故推向了极致，一个月时间不到已经发生了5起自燃事故，威马汽车也成了新势力造车因“自燃”而召回的第一车企，销量不高的威马汽车也因“自燃”而“火”爆新能源汽车市场。新能源汽车市场可谓“火”红一片。

短期内，同一品牌同一车型一周之内连续两起起火自燃，一月三次自燃，这个现象在整个行业里都非常少见。截止发稿，威马汽车的官方公众号和微博，仍然未见对车辆连续自燃事件做出回应。而我们看到威马汽车官方仅针对10月13日起火原因给出回应是电池问题导致，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。

月5日，福建邵武市一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。10月13日，一辆充电96％状态下的威马EX5汽车自燃 ，车辆烧毁严重。10月 27日，北京北四环力学所内一辆停在停车场的威马电动汽车产生爆炸。

在邵武市两起自燃事故中，相关车辆是属于地方用于出租运营所引进，并且启动运营时间不足半月，其中一辆更是在投放使用的第5天即发生意外。随即，威马汽车介入调查，初步调查系电池问题，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。

威马汽车召回背后:电池供应商中兴高能触礁

在北京和福建接连发生三起较为严重的车辆起火事件后，威马于昨日主动召回了部分车辆，并宣布了该批车辆的动力电池型号。根据动力电池型号，可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中，并未对所有自燃事件中的涉事车辆电池型号进行区分。

月28日，威马汽车公开承认称此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

今年召回的新能源汽车并不算少数，但这样将电芯型号直接公布的，仅威马一家。这几乎是告诉大家“罪魁祸首就是电芯，与我们无关”。而根据型号，可以查询到，电芯的生产制造商，便是中兴高能。对此，中兴高能自然不愿意当“背锅侠”。

月27日在北京海淀区一辆停在中科院力学研究所内院内的 威马EX5发生爆炸，这已经是威马自9月23日以来发生的第4起自燃事故了。威马汽车28日宣布召回汽车1282辆，其召回公告显示，其召回车辆所用动力电池电芯型号为ZNP3914895A-75A，据相关媒体报道该电芯生产商直指中兴高能。

召回的原因是：车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。为此威马汽车将对召回车辆免费更换由其他供应商提供的电池包，以消除隐患。从27号的事故发生到发布召回公告，这次的危机公关可谓相当迅速。

不容小觑的中兴:强过第一批造车势力,与华为肩并肩

中兴没有PPT造车，中兴也不做整车，中兴的目标很明确：做 汽车 电子，做“被集成”，用自身在ICT领域的能力来助力客户成功。 这个目标跟华为如出一辙，任正非重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

在造车新势力第一阵营持续“搏杀”之际，随着新能源汽车市场的渗透率扩大，2023年另一个不容忽视的现象便是互联网和手机厂商对于涉足汽车领域的热情也在不断增加，譬如百度、华为、魅族、小米等都纷纷通过各种形式入局汽车赛道，而要说风头最盛的，必须得是华为了。

此外，值得注意的还有，无论是华为、小米也好，还是OPPO、魅族也罢，手机厂商们在汽车行业的势力，已然不容小觑。但也必须承认，与主流的造车新势力，以及传统车企的新品牌相比，手机厂商造车存在着天然的局限性。 显然，手机厂商们“盲人摸象”一般的造车，跟不上中国汽车市场的变化。

去年10月22日的世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长，徐直军在强调了“不造车”的决心之后，表示，汽车行业走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是让车走向分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车。

事实上，透过这场发布会，外界明显能感觉到华为虽然一再强调“不造车”，但除了电池，似乎能造的都造了。余承东在月初的电动汽车百人会论坛上表示，华为可选的合作伙伴有限，外资品牌因为外部原因不会与华为合作，造车新势力有自己的追求也不会与华为合作，传统车企中怕失去灵魂的也不会与华为合作。

此前，华为曾在多个场合否认造车计划，强调只会聚焦ICT（信息和通讯融合技术）技术，帮助车企造好车。如今，随着多项合作的陆续爆出，华为“智能网联汽车增量部件供应商”的定位越来越明确。 华为虽不造车，野心同样不减。

跨界造车受挫之后,中兴通讯转身汽车电子供应

月3日，有媒体报道称，中兴通讯股份有限公司（以下简称中兴通讯）将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属于系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的统一业务规划和经营。

中兴没有PPT造车，中兴也不做整车，中兴的目标很明确：做 汽车 电子，做“被集成”，用自身在ICT领域的能力来助力客户成功。 这个目标跟华为如出一辙，任正非重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

易车讯 4月22日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）、联创汽车电子有限公司（以下简称“联创汽车电子”）与中兴通讯达成深化战略合作。同期，联创汽车电子和中兴通讯成立联合创新中心并联合发布T-BOX产品方案。本次联合发布的T-BOX产品方案，基于中兴通讯车规级4G模组进行的整机设计与研发。