6月新能源排名:通用等合资渐有起色,对中国品牌有威胁了?

1、合资品牌渐有起色 细看榜单，你会发现，传统合资品牌也开始发力新能源市场。值得注意的是，上汽通用以9708辆的成绩，夺得合资品牌单月销冠。对于上汽通用的热销，离不开微蓝6等车型在出行市场的贡献。同时，别克E5的低价入市，也给上汽通用带来了不错的增量。

2、而蔚来因新老车型交替，排名更是下滑比较厉害。同时，赛力斯单月销量为6917辆，销量同比下滑超19%。如果仅仅看问界系列销量的话，销量也不足3000辆。

3、本月早些时候，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）公布2023年11月“汽车经销商库存”调查结果：11月，6个汽车品牌库存深度超过2个月，东风日产与启辰品牌位列其中，且与一汽捷达共同成为库存深度最高的三个品牌。 这对于东风日产和东风汽车集团而言，绝对不是什么好消息。

1月销量骤降、2月更低迷,小鹏还能完成业绩翻倍的目标吗?

从整个市场来看，小鹏汽车今年定下的28万辆年销目标或许只能算中规中矩，不过对于小鹏自身而言却已经十分激进了。

日前，随着蔚来、理想汽车等车企先后公布了2月份的交付情况，头部造车新势力2月销量排名也随之出炉。给大家划一下重点：理想汽车单月销量破2万辆，夺得单月销冠。蔚来主打一个稳，零跑和哪吒差距不大，但前者同比增长翻倍。小鹏汽车销量持续承压，亟待新的突破。

小鹏在G6上市后，订单大幅增加，但销量提升还需要时间。在二季度财报电话沟通上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，G6订单增长速度非常强势，但是由于智能化相关的一些零部件上准备得不够充分，导致G6 MAX版本交付等待存在挑战。

赢家通吃,“卷”不动的汽车新势力们

“卷不动、玩不起”的是造车新势力们，他们手头上没有足够的资金，背后也没有可以乘凉的大树，说难听点就是“靠别人不行，靠自己也不行”。但宝马、丰田、大众、特斯拉等外资品牌和奇瑞、比亚迪等国产品牌不同，他们是传统车企，有着雄厚的家底，资金、技术、人才、文化底蕴样样不缺。

一种是卷掉落后产能，最强的几家胜出，然后赢家通吃。

“新王登基，旧王谢幕”的剧本在主流家用车市场轮番上演，而回归当下的车市，竞争主题便是随着新能源汽车整体渗透率的提升，15到20万元家用车市场竞争激烈，传统油车新能源化大大提速。然而，在这种开“卷”有益的市场环境下，对消费者而言，市场的自由竞争就像是养蛊，最终将形成赢家通吃的局面。

对于曾经近百家的造车新势力来说，2020年的坏消息远不止于此。包括博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等在内的造车新势力在今年纷纷爆雷，除了数百亿资金灰飞烟灭，更留下一地鸡毛亟待收拾。 事实上，2020年将成为新势力生死“分水岭”的预言早已有之。

在这一过程中，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。 在6月8日的比亚迪2022年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福也发表了类似的言论，王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。

“日产轩逸（第三名）、大众朗逸（第五名）的前五名在今年年底可能就保不住了。Model 3继续向前跃进，到年底前五名一定都会是新能源车。”张豫判断，“这是一个非常残酷的现象。” 从品牌国别来看，自主品牌成为去年唯一的赢家，无论是在市场份额还是在品牌排名上。

边缘新势力的救赎之路

在2022年登顶国内新势力销量冠军的哪吒汽车，2023年只卖了175万辆，同比下滑16%，成为国内主流新势力中唯一销量下滑的车企，就预示着哪吒将会在今年迎来一轮风暴：今年年初，哪吒汽车销售公司经历了一轮重大的人事调整，公司高层亲自领导销售公司相关事宜；与此同时，年终奖也被传将延迟发放，引发了各方不少的热议。

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